Algavad ettevalmistustööd Haimre–Konuvere teelõigu ehitamiseks neljarajaliseks
Verston Eesti ja Järelpinge Inseneribüroo alustavad novembri keskel ettevalmistustöödega Tallinna–Pärnu–Ikla maantee Haimre ja Konuvere vahelise lõigu ehitamiseks neljarajaliseks. Põhiehitustööd algavad kevadel, kuid tuleval aastal ei too need veel kaasa suuremaid muudatusi liikluskorralduses.
Transpordiameti tellimusel rajatakse Tallinna–Pärnu–Ikla maanteel Haimre ja Konuvere vahele 8,6 kilomeetri pikkune 2+2 sõidurajaga lõik (kilomeetrid 70,2–78,8). Projekti käigus valmib Konuvere liiklussõlm, kaks autotunnelit, rekonstrueeritakse Konuvere sillad ning ehitatakse üle Vigala jõe lisasild. Loomade ohutuks liikumiseks maantee ühelt küljelt teisele rajatakse neli läbipääsu – kaks suuremat ja kaks väiksemat.
„Hiljemalt novembri keskel alustame kändude juurimise ja raadamistöödega,“ ütles Verston Eesti projektijuht Sandor Laanemäe. Tema sõnul on kuu lõpus plaanis teha ka täiendavad geoloogilised uuringud, et täpsustada pinnase omadusi.
Tänavu plaanitakse alustada ka Konuvere liiklussõlme esmaste kaevetöödega. “Kõik need tööd, mis sel aastal on planeeritud, ei mõjuta liiklejaid – ei kohalikel teedel ega ka Tallinn-Pärnu maanteel” kinnitas Laanemäe.
Viadukt, tunnelid ja sillad
Tallinna poolt tulles on esimene rajatis Haimre–Otsa tee ristmikule ehitatav Aruküla sõiduautotunnel. Seejärel tulevad kaks suuremat ulukipääsu kilomeetritel 73,7 ja 76,1. Viimase lähedusse tuleb ka Konuvere viadukt, mis hakkab kulgema üle 2+2 sõidurajaga maantee. Eritasandiline liiklussõlm ühendab kõrvalmaanteid põhimaanteega.
Üle Vigala jõe rekonstrueeritakse ühe sõidusuuna jaoks olemasolev Konuvere sild ning selle kõrvale ehitatakse teise sõidusuuna tarbeks uus sild. Lisaks rekonstrueeritakse ja avatakse kohalikule liiklusele Konuvere vana kivisild, et vältida aeglase tehnika liikumist põhimaanteel. Teelõigu viimane rajatis on kilomeetrile 77,6 kavandatud Konuvere autotunnel.
„Suuremad ehitustööd alagavad järgmise aasta kevadel,“ täpsustas Laanemäe. Konuvere uue silla ehitus algab suvel ning see on plaanis valmis saada 2026. aasta lõpuks. Vana silla rekonstrueerimine algab 2027. aastal.
Projektijuhi sõnul on kõige aeganõudvam Konuvere liiklussõlme rajamine, sest savine pinnas teeb seal ehitamise keeruliseks. See nõuab rampide alla vertikaaldrenaažide paigaldamist. „Võimalik, et pinnaseolude tõttu on seal vaja rakendada seisuaega, et muldkeha jõuaks koormuse all piisavalt vajuda, enne kui saame ehitust jätkata. See selgub täpsemalt, kui oleme teostanud geoloogilised uuringud,“ lisas ta.
Liikluskorraldus ehituse ajal
Esimeses ehitusetapis suuri liikluskorralduse muudatusi ette näha ei ole. Kuna enamik teelõigust ehitatakse olemasoleva maantee kõrvale, kaasneb töödega peamiselt kiiruspiirangute kehtestamine ja möödasõiduvõimaluste kaotamine ehitusalas. Enamasti kehtib tööde piirkonnas 70 km/h piirang, kuid lõiguti võib lubatud sõidukiirus olla ka madalam. Bussipeatused jäävad esialgu senistesse asukohtadesse ning kohalikel teedel liiklemist ei muudeta.
Teises ehitusetapis, mis algab järgmise aasta sügisel, suunatakse liiklus selleks ajaks valminud sõiduradadele. Seejärel kaevatakse vana tee üles ning selle asemele rajatakse kaks uut sõidurada. Nende tööde ajal võib liikluskorralduses esineda rohkem teepõikeid ja ajutisi piiranguid. Kogu projekt peab valmima 2027. aasta sügiseks.
„Anname endast parima, et liiklus toimiks ehituse ajal võimalikult sujuvalt. Paratamatult tuleb mõnel lõigul ajutiselt sõidukiirust vähendada,“ tõdes Laanemäe. „Palume kõikidelt liiklejatelt mõistvat suhtumist.“
Haimre–Konuvere teelõigu ehitamiseks tegid ühispakkumise Verston Eesti ja Järelpinge Inseneribüroo. Tööde tellija on Transpordiamet. Projekti kogumaksumus on 37,15 miljonit eurot, millele lisandub käibemaks. Ehitust kaasrahastab Euroopa Ühendamise Rahastu (CEF) läbi sõjalise mobiilsuse meetme EstMilMob-E67 North. Antud meetme rahastus võimaldab ehitada teelõik vastavaks Euroopa maanteede ohutuse- ja disaininormidele, keskkonnastandarditele ja sõjalise liikuvusele seatavatele nõuetele. Projektiga kõrvaldatakse üks pudelikaeladest, mis praegu takistab tsiviil- ja sõjaväetranspordi sujuvat toimimist ning seab piirangud Eesti Kaitseväele logistiliste operatsioonide korraldamisel Läänemere piirkonna lõuna- ja põhjaosas.